Veel karmimad, veel ausamad
Ja ennekõike standardiseeritud: uus Euro NCAP

Organisatsioonide ühendus, kuhu kuuluvad Euroopa autoklubid, uurimisinstituudid, tarbijate ühingud, Euroopa Liit ja Euroopa riikide valitsused, on loonud uue, Ameerika mudelil põhineva standardi, millega sätestatakse palju karmimad kokkupõrketesti tingimused.

Uue Euro NCAP standardi järgi peab kokkupõrge toimuma 40% laupkokkupõrkega ja kiirusel 64 km/h.

Tegelikult lähtuvadki kõik suuremad sõidukitootjad juba praegu oma kokkupõrketestide tegemisel uuest Euroopa standardist. See tekitas vajaduse töötada tuuleklaaside kvaliteedi parandamiseks välja uusi süsteemilahendusi, sest ainult kahekomponentsed tooted vastavad rangetele testinõuetele. Lisaks peavad need klaasid olema ka vastupidavad.

Ohutus kõigepealt – mõelge juba täna homsetele vajadustele

Autode konstrueerimisel keskendutakse rohkem kui kunagi varem ohutuse suurendamisele. Tuuleklaas ja muud auto klaasosad mängivad siin üha pöördelisemat rolli. Klaas ei toimi mitte ainult tõkkena õhupadja avanemisel ja kaitsena autosse sissetungivate esemete eest, vaid konstruktsioonielemendina tagab see ehitusliku stabiilsuse ning seeläbi terve sõiduki kere turvalisuse.

Euroopa standardi puudumise tõttu kontrolliti siiani sõidukite ohutust Ameerika standardile FMVSS vastavate protseduuride järgi, mille käigus simuleeriti laupkokkupõrget tõkkega kiirusel 50 km/h ja seejärel määrati remondijärgne juhitavus.

Õnnetuste analüüs on näidanud, et sellistel tingimustel toimuvad õnnetused hõlmavad vaid väga väikese osa tegelikest õnnetustest. Palju rohkem esineb sõidukite osalist kokkupõrget, samuti leiavad õnnetused aset suuremate kiiruste juures.